След като попари надеждите на габровци, а и на всички българи, чийто бизнес е свързан с често преминаване на Старопланинския проход, че скоро ще бъде построен тунела под Шипка, министърът на регионалното развитие Гроздан Караджов определи подобна съдба и на друго важно пътно съоръжение:” Никога не е било възможно магистрала “Хемус” да бъде построена до 2024 г.” От представените от него аргументи излиза, че до момента нищо не е било направено за реализирането на магистралата, а заявеното намерение на предишното правителство е “предизборно обещание”. Така ли е и доколко са основателни мотивите за забавяне строителството на обекта, от който зависи социално-икономическото развитие на Северен Централен район и в частност на развитието на бизнеса в Севлиево, който очаква изграждането на пътна връзка с АМ ”Хемус”? Отговор на въпросите по темата в. ”Росица” потърси от инж. Николай Нанков, сертифициран експерт по регионално развитие министър и зам.-министър на МРРБ при управлението на ГЕРБ от 2011 година.
-Г-н Нанков, как ще коментирате аргументите на министър Караджов за завършване строителството на АМ”Хемус”, което се отлага далеч във времето?
-Явно този обект не е приоритет за правителството. През тези 8 месеца нищо не е правено по магистралата, нито по лотовете, за които имаше разрешение за строеж, нито по процедурите на онези, за които предстоеше издаването на такова разрешение. За 4,5,6 участъци имаше парцеларни планове и предстояха процедурите по отчуждаването на терените, но те не предвижиха на йота проекта.
При подобни големи инвестиционни проекти, когато се забавят процедурите с 8 месеца, а те станаха вече година, това забавяне не се калкулира като година по-късно пускане на обекта, а се мултиплицира още по три години. Затова министър Караджов споменава 2027 година, като най-оптимистичния вариант за завършване на АМ“Хемус“.
Ние имахме хронограми, имахме линеен график, имахме пълната яснота, че до 2024 година ще завършим автомагистралата.
Те си противоречат, ако трябва да сме точни. В началото на мандата правителството заяви, че в рамките на мандата, от декември 2021 година до декември 2025 година ще са готови не само с АМ “Хемус”, но и с пътя Ботевград – Видин, 4-5 моста над р. Дунав, тунела под Шипка, с магистрала Русе -Велико Търново, АМ”Струма. Те само АМ”Хемус” няма да могат да направят през този мандат, камо ли останалите обекти. Един министър казва едно, друг казва друго….Трябва да започнат да си говорят помежду си.
-Г-н Нанков, след тези изявления на г-н Караджов, за голяма част от българите остава съмнението, че по проектите за тунела под Шипка и АМ”Хемус” нищо не е правено до момента?
-За тунела под Шипка имахме разширен идеен проект на база, на който е предложена обществената поръчка, има решение на ВАС, който потвърждава класирането на избора за изпълнител, предстоеше подписване на договора за нейното изпълнение. Но и това през тези 8 месеца не беше изпълнено.
Освен това ние заложихме тунела под „Шипка“ като първия проект с европейско финансиране по новата ОП“Транспорт“ 2021-2027 година. Тук отварям една скоба – Караджов обяснява, че няма финансиране, което означава че или програмата няма да бъде одобрена, както стана с Плана за възстановяване, или ще бъде променена. Може би очакват изваждането на проекта за тунела под Шипка от нея!? Така че аргументите за неосигуреното финансиране на тунела не са удачни. После започнаха да коментират, че тунелът трябва да бъде с повече тръби. Те са с две – една за активно движение и една аварийна. Има одобрен проект за въздействието на околната среда, разширен идеен проект – документацията е видна. И всичко останало, което се говори е абсолютна спекулация.
-Обобщете направеното по участъците на АМ ”Хемус”.
-За 1, 2 и 3 участък има строителни разрешения. Всички процедури за строителство са на лице. За 4,5 и 6-ти има одобрен парцеларен план, има проекти, които са одобрени от Експертен съвет на АПИ и са договорени технически проекти.
Строителните процедури за отчуждаването на терените за тези участъци трябваше да се приключили още през месеците април, май 2021 г. Вече сме 2022 година, а те не са помръднали нито с ден. За последните 8 и 9 участъци имаме предварителни проучвания, имаме съответно трасе за 7 участък и по 8-ми е предвидено частично препроектиране на трасето. За тях ще се изготвят нови проекти. До 2022 година трябваше да сме готови участъка Ловеч-Плевен. Сега се говори, че до края на тази година ще са готови с пътен възел Ловеч-Плевен. А нашият разчет беше до 2023 година да сме готови до Велико Търново, а до 2024 година да сме стигнали до Търговище. Нашите срокове за АМ”Хемус” бяха абсолютно достижими и реалистични.
-Каква ще бъде цената, която ще платим всички, които очакваме необходимата пътна инфраструктура за подобряване на социалното – социално икономическото развитие на Северна България.
-Автомагистралите са кръвоносните съдове на целия социално – икономически живот на страната. АМ “Хемус” Коридор №9 Русе – Велико Търново и пътя за Видин са кръвоносните съдове за Северна България. Без тях социално-икономическото и демографско развитие на този регион са застрашени. Затова през последните години работехме много усилено за тези проекти. За разлика от предшественичката си Комитова, министър Караджов е разбрал вече, че инвестицията в самата инфраструктура не носи след себе си голяма добавена стойност – изграждане, проектиране, планиране. Но всеки вложен лев в голям инфраструктурен проект води след себе си голямо добавена стойност – в левове, развитие на бизнес, работни места и разбира се всички предпоставки за по-добра икономическа активност. Хората ще си останат по родните места, защото там ще има заетост и ще се спре с тези миграционни процеси, които се наблюдаваха през последните години към чужбина, София и 3-4 големи града в страната.
Зареждане ...
